Les bottes rouges à moto #11

Everybody Hello !!!!

Comme je vous le disais en préambule, après la soirée Triumph du 14 avril, à Bastille, j'ai demandé un essai de Bonneville T 100 et j'ai été appelée vendredi matin. Rendez-vous fixé le samedi 23/04 à 14h. Dans mon porte bagage, j'ai emporté avec moi Stéphanie, une fille qui a passé la formation avec moi à l'auto-école et qui souhaite aussi acheter une Triumph.

Comme on avait du temps, j'ai pu faire l'essai de 2 modèles : la Bonneville T100 (la rouge et noire en photo) et la Street Twin (modèle noir).

Pour la prise en main de la moto, il était décidé que je parte une dizaine de minutes seule puis je revenais chercher Stéphanie pour un essai en duo.

Mes impressions : la T100 est certes maniable quand le moteur tourne, mais beaucoup moins à allure lente, surtout avec un passager. Pour effectuer des demi tour avec ma passagère, j'étais pas très rassurée et lors de démarrages en côtes, j'en menais pas large. C'est une moto assez lourde (230 kgs tous pleins faits) et la position sur la moto me dérangeait. Jambes très écartées et quand je posais les pieds au sol, l'arrière de mes pieds butait sur les cales pied. Pendant l'essai j'étais hyper concentrée sur la conduite de la moto et j'étais crispée, au point d'en avoir mal aux bras. Et la prise au vent sur l'autoroute était forte, je n'en tirais pas de plaisir. Je me sentais secouée.
Au niveau des commandes manuelles, la poignée de frein  me semblait loin à attraper et la poignée d'accélérateur trop grosse.

De retour à la concession, je confie au vendeur que je prévois de demander également  un essai sur la Street Twin. Il me propose de le réaliser dans la foulée car justement il n'a plus de rendez-vous pour le reste de l'après-midi. Je suis bien évidemment d'accord, puisque je suis là autant y aller.

C'est une version complètement moderne de la Bonneville, avec des équipements de série plutôt bien pensés comme l'anti-patinage, l'ABS, les poignées chauffantes et la prise USB.

Cette fois je pars seule, je prévois le même trajet : sortir de Paris direction A4, une petite balade dans Joinville le Pont puis rejoindre l'autoroute, entrer de nouveau dans Paris et retour la concession, en tout ça a duré 30 minutes, le trajet m'a parut plus rapide qu'avec la Bonneville. 

Dès que je me suis installée sur la moto, les sensations étaient complètement différentes, je me sentais vraiment à ma place. Mes pieds et mes mains se plaçaient naturellement, sans que j'aie à y réfléchir. Je me sentais plus à l'aise, le dos droit, les pieds bien posés sur les commandes en circulation et bien à plat au sol lors des arrêts. 

Les indications au compteur sont variées et claires, avec rappel de la vitesse engagée et le témoin de jauge qui indique le reste de kms que l'on peut parcourir, très pratique. Avec son réservoir de 12 litres (contre 16 pour la T100), la moto est plus légère, le reservoir moins large et elle consomme moins, le moteur est plus coupleux. La poignée d'accélérateur est fine, avec une bonne souplesse

Le passage des vitesses se fait en douceur, et la reprise également. A bas régime la moto ne pétarade pas et ne broute pas non plus.

Au niveau du bruit du moteur, c'est un délice.... Autant la T100 ronronne comme un gros matou, au point qu'on n'y fait plus attention, autant la Twin a un bruit plus présent, au point que je croyais être suivie par une grosse Harley, je la cherchais dans mes rétro mais non, c'était le pot de la Twin. Je jubilais et je donnais des coups d'accélérateur pour faire gronder la moto, ça me prenait aux tripes. 

Sur l'autoroute, la prise au vent était moins forte, je me faufilais entre les files et les voitures sans problème.  

Points négatifs, mes genoux étaient proches du moteur et je sentais la chaleur et la selle s'avère un peu trop dure.

Pour les caractéristiques techniques auxquelles je ne capte pas grand chose, je vous renvoie à cet article complet de Moto Station (clic clic).

Conclusion, je vais partir sur la Street Twin car elle est plus moderne, plus maniable, je ressens vraiment du plaisir à la conduire, elle correspond plus à mon gabarit.

Mais parlons budget. Sans ajouter une seule option (poignée passager, roues à rayons, sacoche, barre de protection moteur), la moto coûte 9750 euros pour une mise en circulation immédiate incluant un U qui n'est pas offert et obligatoire pour l'assurance. Les délais de livraison sont de 5 mois si je la commande en avril.
Je me laisse encore un délai de réflexion, ne serait-ce que pour calculer mon budget au plus près et renflouer ma tirelire (le permis m'a coûté, mine de rien, 3000 euros équipement compris), et il faut ajouter le prix de l'assurance, pour un jeune permis c'est encore un billet de 700 à 900 euros à poser sur la table car je prendrais une assurance tout risque. Je dois encore faire le tour des offres.

Chez Triumph ils sont malins, ils ont prévus pas moins de 150 accessoires pour personnaliser la moto. Je prévois de changer la selle, mettre des roues à rayons et ajouter quelques accessoires pour faire ma crâneuse. Mais ça on verra plus tard, au fur et à mesure.

A terme, elle pourrait avoir cette bouille :

Alors, elle vous plait ????

N'empêche... j'ai trouvé "ma moto", je n'ai plus qu'à réunir de quoi l'acheter car, il faut le rappeler, la moto reste un loisir, un loisir assez cher, et si je veux vraiment en  profiter, il faut faire les choses de manière raisonnée. On achète pas une moto comme une paire de chaussures, même si ce sont des Louboutin hihihi !!!

Et gros coup de bol, en revenant à ma voiture, que j'avais garée sur une place de livraison,  un macaron de demande d'enlèvement avait été collé par la maréchaussée. Je suis arrivée avant la fourrière... ouf !!!! Ca m'apprendra..... promis je ne jouerais plus les rebelles.... enfin... ça dépend pour quoi ;-)

La suite de la suite est à suivre...
Carole